Vanlige kontrollteknikker
Trafikksignalkontrollere er elektroniske enheter som ligger i kryss som kontrollerer lyssekvensen. Sammen med datamaskiner, kommunikasjonsutstyr og detektorer for å telle og måle trafikk, er kontrollørene ofte gruppert sammen for å kontrollere et stort antall trafikksignaler, enten i kryss i en by eller på ramper som nærmer motorveier og motorveier. Selv om detaljert merke og utstyrstype varierer veldig, er funksjonene som utføres av systemene generelt konsistente.
veier og motorveier: Trafikkontroll
Merking av veibane med malte linjer og hevede permanente markører er vanlig og effektiv, til tross for høye vedlikeholdskostnader
Det er fire grunnleggende elementer i et datastyrt trafikkontrollsystem: datamaskin (er), kommunikasjonsenheter, trafikksignaler og tilhørende utstyr, og detektorer for registrering av kjøretøy. Trafikkflytinformasjon hentes av detektorene fra kjørebanen og overføres til datasystemet for behandling. Detektorene er normalt innebygd i eller hengt over kjørebanen. Antall kjøretøy og hastigheter måles vanligvis; kjøretøytype (f.eks. bil eller lastebil) kan også oppnås. Datamaskinen behandler trafikkstrømningsdataene for å bestemme riktig rekkefølge for lysene i kryssene eller rampene. Sekvenseringsinformasjonen overføres fra datamaskinen via kommunikasjonsutstyr til signalene. For å sikre sikker og forsvarlig drift, overføres også informasjon fra trafikksignalene til datamaskinen, noe som bekrefter korrekt drift. Mennesker kan samhandle med systemet ved å få tilgang til datasystemet på noen måte.
Selv om dette er de generelle prinsippene, er viktige variasjoner mulig. For det første er det vanlig å finne en form for datamaskin som en del av trafikksignalet i krysset eller rampen som skal kontrolleres. Dette gjør at den lokale datamaskinen kan behandle trafikkflytdata direkte, noe som reduserer kommunikasjonsbehov og -kostnader. En annen variant er at utvalgte kjøretøyer selv kan overføre trafikkdata direkte til datasystemet. Dette er ofte kombinert med muligheten til å motta informasjon i kjøretøyet angående overbelastningspunkter, slik at sjåføren kan velge å unngå dem. Hvis det eksisterer toveiskommunikasjon mellom kjøretøyene og datasystemet, kan det ikke være nødvendig å ha separate fysiske detektorer.
Et annet bruksområde for trafikkstyringsenheter er bruken av dem til trafikkbegrensning (ofte kalt trafikk ”beroligende”). I stedet for å bruke trafikkontroll for å øke bevegelseseffektiviteten, brukes kontroller for å lage hindringer som begrenser trafikken fra sensitive områder. Vanligvis brukt i eldre byer hvis veinett ikke samsvarer med dagens behov, forsøker trafikkbegrensning å traktere trafikk på bestemte ruter ved å skape hindringer for bevegelse for andre. Disse andre rutene har vanligvis en spesiell verdi - et historisk sted eller et boligkarakter - som krever beskyttelse. Enheter som vanligvis brukes inkluderer fartshumper, barrikader for å blokkere gater, svingforbud, stoppskilt og hevede fortausmarkører.
Trafikkbeherskelse inkluderer også programmer for å fremme sykkel- og fotgjengerreiser. Bredere fortau, noen ganger inkludert bord og benker, og sykkelfelt følger ofte med tilbakeholdenhetstiltak. Disse programmene erkjenner at det som er bra for kjøretøyreiser ikke nødvendigvis er positivt for andre trafikanter, miljøet eller nabolaget. Et uheldig aspekt ved disse programmene er at fordelene og kostnadene deres er svært lokaliserte. De som bor på den “høyre” siden av festeutstyret opplever generelt langsom hastighet og lavere trafikkmengde. De som bor langs rutene som trafikken er traktet til, må tåle økt volum og hastighet på kjøretøyet.
Trafikkontroll kan også brukes til å prioritere passasjermodus med høyt belegg. Målet med slike handlinger er å fremheve mennesker i stedet for kjøretøybevegelse. En rekke teknikker er tilgjengelige og brukes i prioriterte behandlingsmetoder. Det vanligste er dedikasjon av spesielle baner til bruk av prioriterte kjøretøyer eller høy innflytting. Busser og bilbassenger kan bruke banene for å bevege seg i høye hastigheter langs overbelastede motorveier og motorveier, omgå køer ved motorvei-ramper og bevege seg langs overbelastede arteriegater. Fordi disse spesielle banene er designet for å betjene uforbeholdne, gir de et incentiv, gjennom reduserte reisetider, for reisende å forlate private biler med en enkelt passasjer og reise med flere passasjermodus. Busser kan også prioriteres ved bare å la dem svinge i kryss og for å få ekstra grønn tid ved et trafikksignal. Det uønskede trekk ved slike systemer er at de gir forbedret service til høye beleggsmodus samtidig som de opprettholder eller øker overbelastningen for andre. Restbelastning for andre trafikanter kan føre til fortsatt sløsing med drivstofforbruk og høyt utslipp av forurensende kjøretøy.
