Lockheed Martin Corporation, stort amerikansk diversifisert selskap med kjernevirksomhetskonsentrasjoner innen luftfartsprodukter - inkludert fly, romoppskyttere, satellitter og forsvarssystemer - og andre avanserte teknologisystemer og tjenester. Omtrent halvparten av selskapets årlige salg er til det amerikanske forsvarsdepartementet. Lockheed Martin er også en ledende entreprenør for det amerikanske energidepartementet og National Aeronautics and Space Administration (NASA). Det ble dannet i 1995 gjennom sammenslåing av Lockheed Corporation og Martin Marietta Corporation, den tidenes tredje og tredje største amerikanske forsvarsentreprenør. I 1996 vokste det nye selskapet ytterligere med anskaffelsen av Loral Corporation sin forsvarselektronikk og systemer (i seg selv omfattende ni separate rom- og forsvarsenheter fra store amerikanske selskaper som IBM, Xerox og Ford). Hovedkvarter er i Bethesda, Maryland.
Lockheed Martin produserer blant annet fly F-16 Fighting Falcon multirole jagerfly, C-130 Hercules militærtransport og P-3 Orion maritime patruljefly. Ytterligere prosjekter inkluderer, i samarbeid med Boeing Company, F-22 Raptor stealth fighter og, i konkurranse med Boeing, Joint Strike Fighter (JSF). Selskapet utfører også oppgraderinger, modifikasjoner og oppussing av sine eldre fly. I romfartsektoren bygger Lockheed Martin Titan IV, det største amerikanske utskytningsbilen; de kommersielle Atlas-familiene til forbruksstartere; den øverste scenen raketten Centaur; Trident II-ubåten-lansert ballistisk missil; og mindre taktiske missilsystemer for fly og bakkebaserte plattformer. Den lager også militære satellitter (f.eks. For Milstar-kommunikasjonssatellitsystemet) og en rekke vitenskapelige, vær- og telekommunikasjonssatellitter. Lockheed Martin forsyner den eksterne drivstofftanken til den amerikanske romfergen, og i et joint venture med Boeing kalt United Space Alliance, driver den den daglige driften og styringen av skyttelflåten for NASA. Som en del av International Launch Services, et joint venture som ble dannet i 1995 med de russiske firmaene Energia og Khrunichev, markedsfører det kommersielle Atlas- og Proton-lanseringstjenester over hele verden. Selskapet produserer også brannkontrollsystemer, radarer og andre elementer i det amerikanske sjøforsvarets Aegis Combat System, som automatisk sporer fiendtlige mål og leder rakettforsvar. Det er administrerende entreprenør for Oak Ridge (Tennessee) National Laboratory og Sandia National Laboratories i New Mexico og California. I 2000 hadde Lockheed Martin en arbeidsstokk på rundt 150 000 ansatte over hele verden.
Lockheed Corporation
Lockheed Corporation stammer fra 1912 da Allan Loughead, broren Malcolm, og Max Mamlock, som den gang var sjef for Alco Cab Company, grunnla Alco Hydro-Airplane Company for å bygge Loughead-brødrenes flyteplan, modellen G. Etter et år selskapet ble sovende, men i 1915 kjøpte brødrene Loughead ut andre investorers interesser for å skaffe seg kontroll over Model G og fløy med suksess med betalende passasjerer på Panama-Pacific Exposition i San Francisco det året. Ved å bruke overskuddet og kapitalen fra investorer, organiserte brødrene Loughead Aircraft Manufacturing Company i 1916. Selv om F-1-flybåten var godt designet, var salget dårlig, og i 1921 ble selskapet avviklet.
I 1926 vendte Allan Loughead tilbake til luftfarten og etablerte Lockheed Aircraft Company (skrivemåten til Loughead ble endret for å matche dens uttale) med mur- og fliseprodusenten Fred E. Keeler som president og majoritetsaksjonær. Neste år, med John K. Northrop som sjefingeniør, utviklet Lockheed den trendgivende Vega, en monoplan av tre passasjerer. Dette meget vellykkede flyet oppnådde flere rekorder, inkludert fullføring av den første vellykkede soloflyten rundt i verden (av Wiley Post i 1933). den første soloflyten rundt om i verden, av Wiley Post i 1933. I 1929 solgte Keeler selskapet til Detroit Aircraft Corporation, som gjorde det til en divisjon. Mens Lockheed selv forble lønnsom under den store depresjonen, tappet de økende tapene i morselskapet sin egen fortjeneste, og i 1932 ble Detroit Aircraft avviklet. I løpet av kort tid kjøpte fire investorer ledet av bankmannen Robert Ellsworth Gross Lockheeds eiendeler for 40 000 dollar og gjenopplivet Lockheed Aircraft Company. I 1934 leverte selskapet sin første Electra, en tvillingmotor, helmetall flylinje, hvis salg førte virksomheten til lønnsomhet.
Med ankomsten av andre verdenskrig begynte Lockheed sin nære tilknytning til det amerikanske militæret ved å produsere tvillingmotoren, tvilling-bakluken P-38 Lightning fighter-interceptor, det eneste amerikanske forfølgelsesflyet som var igjen i kontinuerlig produksjon gjennom hele krigen. I 1943, under ledelse av flyingeniøren og designeren Clarence L. ("Kelly") Johnson, etablerte Lockheed en høyst hemmelig seksjon, Advanced Development Projects (ADP), for å designe en fighter rundt en britisk De Havilland jetmotor. Resultatet var P-80 Shooting Star, det første amerikanske jetflyet som kom inn i operasjonell tjeneste (1945).
Etter krigen ble ADP - populært kjent som Skunk Works - den amerikanske luftfartsindustriens ledende militære flyutvikler. Den produserte F-104 Starfighter (først fløyet som XF-104 i 1954), det første operative flyet som var i stand til å opprettholde hastigheter mer enn det dobbelte av lyden; U-2-spionflyet i høy høyde (1955); og tvillingmotorens rekognoseringsplan SR-71 Blackbird (1964), som er i stand til mer enn tre ganger lydens hastighet. I 1977 fløy ADP det første stealth-flyet, en eksperimentell prototypekode med navnet Have Blue, som ble designet for å være nesten usynlig for radar. Stealth-forskningen kulminerte i utviklingen av F-117A Nighthawk, som først fløy i 1981. I 1991 ble ADP et eget selskap innen Lockheed, og etter sammenslåingen av Lockheed med Martin Marietta i 1995 ble det offisielle navnet endret til Lockheed Martin Skunk Works.
I tiårene etter andre verdenskrig produserte Lockheed også flere transportfly for militæret. I 1955 gjorde produksjonsversjonen av C-130 Hercules, et taktisk fly og lastetransportfly, sin første flyvning. Etter hvert som produksjonen fortsatte inn i det tidlige 2000-tallet, ble Hercules-familien av militær- og siviltransporter den mest vellykkede og langvarige serie lasteløftere i verden. Lockheed bygde også verdens første turbojet-luftløfter, C-141 StarLifter (første fløy i 1963), og C-5 Galaxy militære lastfly (første fløy i 1968), som på begynnelsen av det 21. århundre forble det tyngste og største Amerikanske fly. På slutten av 1950-tallet utviklet selskapet det fire-turboprop P-3 Orion, et landbasert antisubmarin-patruljefly fra et flylinjedesign.
I den sivile sektoren etter andre verdenskrig introduserte Lockheed flere propelldrevne flyselskaper, inkludert den berømte trippelstjernede konstellasjonen (gikk inn i kommersiell tjeneste i 1946) og Super Constellation (kom inn i kommersiell tjeneste i 1951), og den første forretningsflyet, de fire -engine JetStar (første gang fløyet som et tomotorsfartøy i 1957). Selv om det gikk glipp av å komme inn i det kommersielle jetliner-feltet i de dannende årene, ga fremmede flyselskaper på 1960-tallet selskapet en ny mulighet til å trenge gjennom markedet. L-1011 TriStar begynte utviklingen i 1966 og gjorde sin første flyging i 1970. For å drive TriStar valgte Lockheed den britiske motorprodusenten Rolls-Royces nye RB211 turbofan. I 1971 tvang flere fattige forretningsavgjørelser knyttet til RB211 imidlertid Rolls-Royce til konkurs. Lockheed mente det var for kostbart å modifisere TriStar for en annen motor, og den var også på randen av konkurs på grunn av forsinkelser med L-1011, kostnadsoverskridelser på C-5-programmet og reduserte militære kontrakter i avtagende år med Vietnamkrigen. L-1011 og produsenten ble reddet bare gjennom koordinert innsats fra den amerikanske regjeringen (med en massiv lånegaranti), den britiske regjeringen (ved å nasjonalisere Rolls-Royce), andre konsoliderte långivere og engasjerte kunder.
Lockheed haltet etter andre luftfartsselskaper (f.eks. Douglas og Convair-divisjonen av General Dynamics) når de kom inn i feltet for rakettutvikling, og en missil-systemdivisjon ble ikke dannet før sent i 1953. Organisert senere som Lockheed Missiles & Space Company, var det ansvarlig for utvikling av flere generasjoner med ubåt-lanserte strategiske ballistiske raketter fra den amerikanske marinen - Polaris (utplassert i 1960), Poseidon (1971), Trident I (1979) og Trident II (1990). Lockheeds romvirksomhet inkluderte utviklingen på slutten av 1950-tallet av Agena-raketten, som fungerte som en andre etappe og et romfartøy for en rekke romoppdrag. På slutten av 1970- og 80-tallet var selskapet ansvarlig for bygging og systemintegrasjon av Hubble-romteleskopet, som ble ført med romferge til bane i 1990. I løpet av slutten av 1950-årene utvidet Lockheed seg også til elektronikk med dannelse av en elektronikk og avionikkdivisjon og forgrenet seg til marine systemer med kjøpet av et større bygg-, skipsbyggings- og skipsreparasjonsfirma. I 1977, da selskapet skiftet navn til Lockheed Corporation, sto fly og relaterte tjenester for litt mer enn 50 prosent av salget.
På begynnelsen av 1990-tallet utvidet Lockheed sine linjer med militære fly med anskaffelsen av Fort Worth (Texas) Divisjon av generell dynamikk, hvis viktigste produkt var F-16 jagerfly. Røttene til denne divisjonen når tilbake til dannelsen av Consolidated Aircraft Corporation i 1923 av den amerikanske militærpiloten og flyprodusenten Reuben Hollis Fleet. Konsoliderte fly startet med å bygge treningsfly. Under andre verdenskrig var det en av de ledende flyprodusentene i USA; Produksjonen inkludert B-24 Liberator-bombefly og PB4Y flybåt. I 1943 fusjonerte Consolidated med Vultee Aircraft Inc. (stiftet 1939) for å danne Consolidated Vultee Aircraft Corporation, som i etterkrigstiden produserte både den største stempelmotordrevne amerikanske bombefly, B-36 Peacekeeper (som i senere versjoner innlemmet fire hjelpestøtter turbojets i tillegg til sine seks radielle stempelmotorer), og datidens raskeste jet-bombefly, delta-wing B-58 Hustler.
I 1953 kjøpte General Dynamics et aksjemajoritet i Consolidated Vultee og etablerte det som sin Convair-divisjon. Åtte år senere ble navnet Convair henlagt, og mest flyprodusentvirksomhet ble konsentrert ved det tidligere Consolidated Fort Worth-anlegget. Denne divisjonen utviklet tvillingmotor F-111 jager-bombefly (utplassert i 1967), verdens første produksjonsfly med variabel vinge, og den kompakte, lette F-16 (utplassert i 1979), som inneholdt fly-by-wire (elektroniske snarere enn mekaniske) flykontroller. Generøse kontrakter med flere Nato-land for å produsere F-16 bidro til flyets internasjonale suksess. I 1991 valgte det amerikanske flyvåpenet et design som ble tilbudt av et konsortium bestående av Lockheed, Boeing og General Dynamics for en tomotors avansert taktisk jagerfly med stealthfunksjoner. Flyet fikk navnet F-22 Raptor og fløy første gang i 1997.
