Kalgan, kinesisk (Pinyin) Zhangjiakou, (Wade-Giles-romanisering) Chang-chia-k'ou, by i nordvestre Hebei sheng (provins), Nord-Kina. Kalgan, navnet som byen er mest kjent med, er fra et mongolsk ord som betyr "port i en barriere," eller "grense." Byen ble kjent på kinesisk som Dongkou ("Eastern Entry") til Hebei fra indre Mongolia. Det ligger omtrent 160 kilometer nordvest for Beijing. Pop. (2002 est.) By, 688 277; (2007 est.) Urban agglom., 1.046.000.
Historie
Kalgan var det punktet der hovedkaravanruten fra Beijing til indre Mongolia og videre gikk gjennom den kinesiske mur ved foten av pletter som nådde opp til det nedre mongolske platået. Han-dynastiet (206 f.Kr. – 220 ce) plasserte regionen under Guangning fylke, hvor setet lå litt øst for Kalgan, men området forble bare i utkanten av effektiv kinesisk kontroll. Under de tre kongedømmene (220–280) og Xi (vestlige) Jin-dynastiet (265–316 / 317) var det sete for et Wuhuan-kommandør. Senere ble det et viktig sentrum av Xianbei, mongolske inntrengerne på 400-tallet. I 1429 konstruerte Ming-dynastiet (1368–1644) et fort - dagens Xia Bao (”Nedre Fort”) - som en del av forsvaret mot mongolene. I 1613 ble den nåværende Laiyuan Bao ("Upper Fort") bygget nord for den som et handelssenter. Byen Kalgan vokste deretter opp på vestbredden av Qingshui-elven, en sideelv av Yongding-elven, mellom fortene. Det viktigste handelssenteret var Kouwai, utenfor nordporten til Laiyuan Bao.
Administrativt i Qing-tider (1644–1111 / 12) ble Kalgan underlagt Xuanhua, omtrent 27 mil sør. Det var sete for en sivil prefekt og også for den militære guvernøren for mongolene i Chahar, en tidligere provins i det som nå er indre Mongolia.
Kalgans viktighet var imidlertid alltid først og fremst kommersiell - som terminalen av den viktigste campingvognveien til Mongolia og Russland, og bærer det meste av den enorme sibirske tebutikken. I 1860, under den kinesisk-russiske traktaten, ble den åpnet for russisk handel, og i 1902 ble den åpnet for internasjonal handel. I 1911 nådde jernbanen fra Beijing Kalgan, og den ble deretter utvidet jevnlig mot nordvest. Dette var imidlertid toppen av Kalgans internasjonale handel, da byen inneholdt rundt 7000 kommersielle firmaer og når campingvognstrafikken sysselsatte hundretusener av kameler, et stort antall oksevogner og mange tusen menn. Etter 1920 falt samhandelen fordi den russiske revolusjonen i 1917 og fordi politiske endringer i ytre Mongolia hadde redusert viktigheten av campingvogntrafikken drastisk. Sivil forstyrrelse og bandittarbeid var utbredt i området nord og vest for Kalgan, mens utvidelsen av jernbanen til Hohhot i Indre Mongolia betydde at Kalgan i seg selv ikke lenger var et jernbanehode.
I 1937 okkuperte japanerne området og etablerte en autonom regjering, Cha-nan (Sør-Chahar), på Kalgan. I 1937 ble den fødererte Mengjiang-kommisjonen nedsatt i Kalgan for å føre tilsyn med økonomiske saker, bankvirksomhet, kommunikasjon og industri i det japansk-okkuperte indre Mongolia. Kolonisering av kinesiske nybyggere ble sjekket som en del av den pro-mongolske politikken som ble fulgt av japanerne. Etter andre verdenskrig ble området okkupert av kinesiske kommunister, og selv om de nasjonalistiske hærene drev dem ut en kort stund, ble Kalgan tatt igjen i 1948. Fra 1948 til 1949 var Kalgan hovedstad i det indre Mongolia autonome region, selv om det lå utenfor grensene. I 1952, da Chahar-provinsen ble opphevet, ble Kalgan igjen en del av Hebei-provinsen.
Selv om den tradisjonelle kommersielle dominansen av Kalgan ble redusert, forble det et politisk og strategisk sentrum. Etter grunnleggelsen av republikken i 1911 fikk den navnet Wanquan fylke. I 1928 ble Kalgan gjort til administrativ hovedstad i en ny Chahar-provins, som fremskyndet koloniseringen av området av kinesiske nybyggere. I begynnelsen av 1930-årene hadde kinesiske nybyggere dyttet 120 kilometer utover Kalgan, forårsaket store skader på miljøet ved å ødelegge det naturlige beitemarket og føre til omfattende jorderosjon.
