Chanute glider fra 1896, biplane hangglider designet og bygget av amerikanske luftfartspionerer Octave Chanute, Augustus M. Herring, og William Avery i Chicago på forsommeren 1896. Sammen med standardflyglidflyet av Otto Lilienthal i Tyskland, Chanute-glideren, designet av Chanute, men også integrert ideene til den unge ansatte Herring med hensyn til automatisk stabilitet, var den mest innflytelsesrike av alle flyvemaskiner som ble bygget før brødrene Wright begynte å designe fly. Se også flyhistorien.
Flyet ble unnfanget i diskusjoner mellom Chanute og Sild under tester av andre glidekonstruksjoner i sanddynene som ringte den sørlige bredden av Lake Michigan fra 22. juni til 4. juli 1896. Konstruert i et verksted i Chicago av Avery, en annen ansatt i Chanute, flyet ble opprinnelig designet som en triplan. Det laveste sett med vinger ble fjernet ved innledende testing i et vellykket forsøk på å redusere løftemengden foran glideren. Chanute var ansvarlig for den viktigste funksjonen i håndverket, en stiv struktur basert på jernbanetrussing som gjorde det mulig for en ingeniør å beregne styrken til glideren.
Herring og Avery, som delte piloteringen, gjennomførte dusinvis av flyreiser med den elegante lille glideren i Indiana Dunes i løpet av august og september 1896. På de beste av disse prøvelsene dekket de avstander på litt over 350 fot (109 meter), igjen i luften i 10 til 14 sekunder. Sild kom tilbake til sanddynene på egen hånd, med en ny versjon av biplanflyglideren, i oktober 1896, og han dro tilbake igjen sommeren etter og rapporterte flyvninger på opptil 600 fot (180 meter). Chanute og Herring beskrev glidebryterenes design i flere artikler fra 1896 til 1904, og inspirerte et betydelig antall europeiske og amerikanske eksperimentører. Versjoner av biplanen deres, basert på planer levert av magasiner som Popular Science, ble fremdeles bygget av amatørentusiaster så sent som i 1915.
Wilbur Wright, som Chanute ble venn med, forsto viktigheten av tospannflyet fra 1896. "Dobbeltdekksmaskinen," bemerket Wright, "representerte et veldig stort strukturelt fremskritt, ettersom det var den første der prinsippene for den moderne fagverksbrua ble fulgt på flyging av maskinbygging." Chanutes stive, lette struktur ga den mest grunnleggende modellen for alle eksternt baserte biplaner. Det var intet mindre enn den første moderne flystrukturen. Se også fly, historie om.
