Xiangfan, Wade-Giles romanisering Hsiang-fan, by, nordlige Hubei sheng (provins), sentrale Kina. Den ligger i midtkanten av Han-elven og ligger like vest for Han-krysset med sin nordlige sideelv, Tangbai-elven. Det er navigasjonssjef for steamers og er et omlastningssted for søppeltrafikken fra øvre Han-elven og dens sideelver. Den har god motorveikommunikasjon, ved å være på krysningsstedet for hovedruten fra Henan-provinsen (som går via Nanyang til Shashi og over Yangtze-elven [Chang Jiang] i sørvest) med ruten sørøst-til-nordvest via Han-elven dalen fra Wuhan til Lanzhou i Gansu-provinsen. Området fra veldig tidlige tider var et livsviktig strategisk og kommersielt sentrum. Den moderne kommunen ble dannet i 1950 ved å kombinere de to byene Fancheng (et kommersielt knutepunkt og elvehavn) på nordbredden av Han-elven og Xiangyang (et administrativt, politisk og kulturelt sentrum) på sørbredden.
Xiangyang er mye eldre av disse to byene. Et fylke med det navnet ble etablert av Han-dynastiet (206 f.Kr. – 220 ce) i det 2. århundre f.Kr. og fortsatte å eksistere på samme sted frem til i dag. Det ble stedet for et kommandør i 221 ce og var en sentral strategisk høyborg i krigene i den påfølgende perioden mellom de rivaliserende regimene i Nord- og Sør-Kina. På slutten av 1100-tallet ble det en overordnet prefektur, og den beholdt denne statusen frem til 1912. I løpet av 1200-tallet var Xiangyang den viktigste festningen på grensen mellom territoriet okkupert først av Jin (Juchen) og deretter av Yuan (Mongol)) dynastier i Nord-Kina og Nan (sørlige) Song-dynastiet - som herskerne i Song-perioden (960–1279) er ofte kalt fra 1127 - sør for Yangtze-elven. Det ble fanget, etter en langvarig beleiring der de mongolske styrkene brukte kanon og eksplosiver, et vendepunkt i den mongolske erobringen av det sentrale Yangtze-bassenget og til slutt i hele det sørlige Kina. Selv om det fortsatte å være en viktig garnisonby og administrasjonssenter, var Xiangyang ikke en god elvehavn; og Fancheng, på den motsatte bredden, vokste raskt av betydning i løpet av 1800- og 1900-tallet, og det samme gjorde Laohekou, lenger oppstrøms, som var sjefen for navigering for søppeltrafikk.
Opprettelsen av Xiangfan kommune i 1950 etablerte sin økonomiske betydning som det største innsamlings- og kommersielle senteret for den omliggende regionen, som er rik og tett befolket. Byens betydning er økt ytterligere ved bygging av jernbaneforbindelser som fører den til Wuhan. En linje ved hjelp av Laohekou som strekker seg opp Han-elvedalen nordvest til Ankang (i Shaanxi-provinsen) og deretter sørvest til Chongqing kommune ble fullført i 1978. En nord-sør jernbanelinje fra Luoyang i Henan til Zhicheng i Hubei ved Yangtze-elven og til nærliggende Yichang har også blitt konstruert. Byen er også et regionalt knutepunkt for motorveier, og det er lufttrafikk til store kinesiske byer fra flyplassen nordvest for byen.
Xiangfan er nå en industriby; hovedproduksjonene er elektronikk og tekstiler, og bilmontering blir også viktig. Til tross for sin industrialisering er byen, med en historie som spenner over mer enn to årtusener, full av naturskjønne steder og historiske steder og er et populært turistmål. Merkelig er den godt bevarte gamle Xiangyang bymuren og vollgraven på den sørlige bredden av Han-elven. Pop. (2002 est.) By, 835,170; (2007 est.) Urban agglom., 1.069.000.
