Eksisterende båttyper
Tidlige båter
En rekke gamle båttyper har overlevd til i dag. Flåtene som fremdeles er i bruk inkluderer den brasilianske jangadaen og katamaranen på Sri Lanka. De brasilianske og andre seilflåtene har dolktavler eller senterbord mellom de to midtstokkene for å tillate sving.
Et stort antall graverte kanotyper er fortsatt i bruk. Noen av disse er bare trauformede skrog som bare egner seg for beskyttede farvann, men andre er velutviklet håndverk. Inntil sent på 1800-tallet var de store enloggede kanotene til nordvestkysten av Nord-Amerika de best utviklede kanoene av denne typen. Flere tømmer kanoer ble brukt som seilbåter på Chesapeake Bay og store farkoster av lignende form og rigg senere utviklet under typen navn bugeye. Store gravhunder med oppbygde sider eksisterer i Sør-Stillehavet og var en gang svært mange. Kanoene på stillehavsøya er ofte smale og krever doble skrog eller utriggete flottører på en eller begge sider for stabilitet. En av de mest bemerkelsesverdige av single-outriggers er den flygende prosaen, en av de raskeste seilbåtene i verden, først beskrevet av kaptein James Cook. Det doble skrogfarkosten er laget av to kanoer i samme størrelse, plassert side om side, men i kort avstand fra hverandre. Disse brukes vanligvis som seilkano og har blitt kjent som katamaraner. Ideen har blitt tilpasset av seilere i seilkatamaran eller dobbel-huller, rangert blant de raskeste seilingstypene som er kjent.
Hudbåter har overlevd i det amerikanske arktis i forskjellige stammeformer av kajakken eller jaktbåten og i den større og åpne umiak. Andre huddekket håndverk, som det engelske koraklet for elvefiske og den irske curragh for havfiske og transport, har fortsatt i bruk i hundrevis av år, selv om de moderne versjonene har ytre deksler av lerret og tjære i stedet for de originale skinnene og talg.
De nordamerikanske indianernes bjørkekano kan fortsatt finnes i bruk på begynnelsen av det 20. århundre, men i de fleste områder hadde lerret gradvis inntatt barkens plass lenge før 1900. Barko-kanoer ble også brukt av aboriginiske australiere langt ut på 1800-tallet.
Den sydde plankekonstruksjonen på 1900-tallet var for det meste begrenset til noen øyer i Sør-Stillehavet, hvor grunnleggende graver ble forhøyet ved hjelp av plankesider, og til noen svært begrensede områder der alle-plankebåter ble bygget med denne metoden. De grunnleggende fordelene ved sydd plankekonstruksjon ble benyttet i en patentert prosess, ved bruk av kobber eller bronsetråd, som ble brukt i England tidlig på 1900-tallet for å bygge høyhastighets motorbåter.
Nasjonale og regionale båttyper
Behovet for håndverk av båtklassen innen fiskeri, pilotering, berging og transport resulterte i nesten utallige modeller, hver designet for overlegen ytelse i en spesifikk oppgave og for å dekke geografiske og økonomiske behov.
Asia
I Øst-Asia er sampan den vanligste båttypen, selv om skrogformen, riggen og beslagene varierer mye. Noen sampans har skarpe buer; nesten alle har store akterspeilet stengler, og den bakre delen av gunwale er høyere enn den fremre delen. Sampans er ofte rigget for seiling med en enkelt bakt kinesisk lugseil. Vanligvis har båtene bare en mast, men det er lokale typer, spesielt i Hong Kong, utstyrt med to. Sampan blir scullet med et stort sveip balansert på akterspeilet hekken. Den er vanligvis åpen eller delvis pyntet og har ly eller hytte akter for passasjerer eller gods. I japansk farvann var en annen form for sampan en gang vanlig, rigget med en ganske primitiv lugsegl og med en særegen form: Stengelen var rett og raker i profilen og forkroppen lang og ganske skarp, mens midtseksjonen var flatbunnet. Denne modellen utviklet seg senere til en motorbåt og kom til å brukes ikke bare i Japan, men på Hawaii og Taiwan.
I Sørøst-Asia er proa den grunnleggende båttypen. Det er en rask, skarp, robåt og seilbåt som en gang var populær blant malaysiske pirater. Proaen er åpen, lang og ganske smal, med en "klipper" bue og en skarp akterkant. Båtene er vanligvis rigget med ett eller to seil noe som den kinesiske lugseglen. Tidlige former ble bygd mer enn 60 fot (18 meter) i lengde og pyntet. Navnet proa blir ofte brukt både på denne typen og på single outrigger flying proa; Proaen fra Stillehavet og de malaysiske båtene er imidlertid helt forskjellige typer.
I indiske farvann er det en rekke båttyper, inkludert gravdeler med hevede plankesider, noen ganger utstyrt med utriggere, og plankebåter med en lang, rett, rakende stamme i profil, en akterspeilhakt og en kort kjøl. De sistnevnte er vanligvis rigget med en mast og en sofeseil. Disse båtene varierer lokalt i form og rigg. En type, pattamar, har større dybde ved baugen enn ved akterenden, og kjølprofilen er en hul kurve. Rigget med to eller tre master regnes det som en hurtigseiler.
Midtøsten og Middelhavet
I den persiske gulfen og sørover langs den østafrikanske kysten er de mest kjente båtene vanligvis klassifisert som dhows. De to typene som heter slik er bagala og sambuk. Disse har ett eller to sofasegler, korte kjøl, lange og veldig rake buede stengler, firkantede stengler og et velformet skrog for hurtig seiling.
Båtene i Middelhavet bassenget er mange i type og rigg. Den ene er den kjekke tyrkiske kaïken, en lang, smal robåt med grasiøse ender, designet for fart. Disse båtene er noen ganger rigget for seiling med en liten spritsail eller lugsail, og i moderne versjoner er de ofte utstyrt med en påhengsmotor i en brønn i akterenden. Små doble båter kalt sandaler brukes også. På den tyrkiske Svartehavskysten finner du en firkantet seilskive med særegent utseende; den ligner en kyste med større størrelse kjent som taka. En karakteristisk dobbelbåt med strand, kjent som çektirme, finnes også på den tyrkiske kysten, selv om dette navnet ofte brukes på en større hjelpebaner.
På Nilen kan bli funnet dahabeah, en seil lighter og husbåt. Denne båten utviklet seg fra Nile gaiassa, en lettere og elvefrakt med et grunt skrog som det av en kanalbåt, en høy, ren bue og et stort påhengsmotor. Disse båtene har vanligvis et stort seilseil fremover og et lite akter, selv om noen bare har et eneste stort seil. En annen variant er naggaren, en seilende elvelighter som er rigget med en enkel lugseil, med bommen langs foten parallelt med hodet.
Den mest kjente av italienske båter er gondolen i Venezia, et håndverk med dobbelt avslutning, med prydstolper i baugen og akterenden, fremdrevet av en årer ved bruk av en enkelt åre eller sveip. Topo er et dobbelt avsluttet, flatt bunnfartøy med en enkelt mast som fører en lugsail eller en liten påhengsmotor.
Den bombe stående lugseglen var i lang tid mest vanlig i Adriaterhavet, vanligvis i en to-mastet rigg, mens latensseilet dominerte i båter bygget i Sør-Italia, på den franske middelhavskysten, og i Spania og Portugal. Blant små båter fra Middelhavet var kombinerte robåter og seilbåter en gang typiske, i stedet for båter som bare ble bygd for å seile, men i moderne tid har motorer nesten fullstendig erstattet seil. Mange lokale typer i Middelhavet er løst klassifisert som feluccas, et begrep som opprinnelig ble brukt på to-mastet seilfartøy montert for å rekke og bygget for hastighet; senere kom navnet til å brukes også på tre-mastet håndverk av byssa typen som en gang hadde blitt kalt xebecs.
Nord-Europa og Storbritannia
Kysten i Nord-Frankrike var hjemmet til en rekke typer firkantede og skarpe aktertunge riggbåter, vanligvis to mestere. Disse båtene var ofte av lapstrake konstruksjon og var gode seilere, mange hadde store seilområder. Den tre-mastede luggeren eller chasse-marée i Frankrike og en lignende type bygget i England var raske nok til å bli det tradisjonelle håndverket til Channel smuglere.
England og Skottland produserte mange karakteristiske småbåter; coble, en firkantet akterlig strandbåt med dyp forfote, overlever fremdeles som motorfiskebåt, og det samme gjør den karavellbygde Thames bawley. En utdødd strandbåt er Yarmouth strandspalten, en lang, smal, lapstrake dobbel-ender med skarpe ender, bygd for bergingsarbeid og rigget med to eller tre lugsegler og en jib.
En annen bemerket engelsk type var Deal galley punt, en firkantet akterut, lapstrake åpen båt rigget med en enkelt dyppende lugseil og en gang brukt til bergings- og redningsarbeid utenfor stranden. Katten var en større bagasje på to eller tre master brukt på Deal; begge typene var veldig sjødyktige og var raske seilere. Skottland produserte mange fine skiff, klassens navn for en rekke åpne eller delvis pyntet, lapstrake, en-mastet, lug-rigget båter. Lock Fyne-skiffen, Fifie-skiffen, og Scaffie- og Zulu-skiene var fine eksempler på seiling og rodde fiskebåter. Shetland sexern var spesielt rask og sjødyktig; denne typen var rigget med en enkel lugseil, og skroget var lite sidig og skarpt.
I Nederland og Belgia hadde små båter som var utstyrt for å seile, karakteristiske vingeformede leeboards svingt på hver side på omtrent midtskip, for å redusere spillerom når de seiler mot vind. Båtene var vanligvis grunne i karosseri og sterkt bygd, med fulle, flytende ender. Danske båter har generelt skarpere linjer og dypere trekk, og de mindre, ofte bygd lapstrake, seiler og roer godt. Prammen, en lapstrake-båt med firkantet akterenden og en liten akterspeilbue, er en populær dansk type; tidligere en seil- og robåt, den kom til å bli brukt mye som motorbåt. Prammen finner du også på norskekysten.
Overvekten av det dobbeltendte, lapstrake skroget i Skandinavia er veldig markert, og noen moderne båter ligner sterkt på vikingenes. Skandinaviske småbåter er vanligvis raske og seilende farkoster med bue og akter skarpe og buede i profil.
Nord Amerika
Mange småbåttyper utviklet seg i Nord-Amerika i løpet av 1800-tallet. I det østlige Canada ble Labrador-hvalfangeren, en lapstrake, dobbel-endet robåt og seilbåt brukt i Labrador-fiskeriene, populær, og designet ser ut til å ha inspirert designet til Tancook-hvalfangeren, en skonnert-rigget midtbords fiskebåt som er kjent for sin utmerkede håndteringsegenskaper. En annen båt utviklet i de maritime provinsene var Cape Island-slopen, en dyp trekk-kjøl-stigning som en gang var populær i kystfiskeriene. På de store innsjøer produserte kanadierne en to-mastet, halvdekket, firkantet akterkolling-skiff, i tillegg til en lignende type i dobbel endet form. Kanskje er de mest kjente kanadiske typene tømmerbåt eller bateau, en dobbel-endet, flatbunnet roe- og polingsbåt brukt i trelastdrevene når tømmer flytes nedstrøms til møllene; og York-båten, en seil- og robåt med dobbelt slutt brukt i pelshandelen. Den store bjørkebarkmaitotkanot fra pelshandelen, en stor versjon av den indiske kanoen, var også en gang av økonomisk betydning.
USA og Canada produserer begge dory, flatbunnsskiffen i fiskeriene i New England og Maritime Provinces. Noen dories er utstyrt med senterbord for seiling. Andre var utstyrt med motorer, og dette førte til utforming av spesielle typer der avrundede siderammer erstattet de rette rammene i den vanlige fiskedoren, og produserte et skrog med nesten rund bunn og en bred plankekjøl. Denne formen for skrog ble båret til sin høyeste grad av evolusjon i New Jersey Seabright skiff eller strandskiff, der bunnen er veldig smal og sidene veldig runde. Tidligere en robåt og seilende strandbåt, Seabright-skiffen utviklet seg til en høyhastighets, sjødyktig motorbåt som var favorisert for sportsfiske.
Det har vært hundrevis av forskjellige typer små amerikanske seil- og robåter under 40 fot i lengde. Noen av de mest bemerkelsesverdige av disse er Hampton-båten i New England, først en lapstrake-seil og robåt som Labrador-hvalfangeren, men senere en firkantet, to-mastet, halvdekket båt utstyrt med et midtre bord. Dette designet ble funnet egnet for installasjon av motorer og ble gradvis modifisert til fiskeoppskyting. Block Island-båten og No Man's Land-båten var to-mastede, doble strandbåter kjent for sin sjødyktighet. New Haven-sharien var en stor, to-mastet, flatbunnet båt, og bruken spredte seg sørover til Carolina-lydene etter utviklingen av østersfiskeriene. Av en rekke små seilasjer som også ble ansatt i USAs fiskerier, er New Jersey garvey en av de mest kjente. Denne typen seilascow hadde ett brett holdt til siden av et stativ eller stang-og-stifteanordning for jern og var vanligvis rigget med ett eller to spritsegler. Det ble brukt i fisker fra østers og andre kyster og i moderne versjoner er det blitt omgjort til en rimelig, men effektiv lansering.
En annen båt som er tilpasset for bruk med motorer, er New Orleans-bagasje. Opprinnelig en en-mastet, firkantet båt med midtre tavle, den eneste luggerriggede båten i det amerikanske fiskeriet, det var en hurtig seiler, og dens gode håndteringsegenskaper gjorde den ideell for bruk som motorbåt. San Francisco felucca, en enkeltmastet, seint rigget fiskebåt, utviklet seg også til et dobbelt avsluttet kraftfartøy nå kjent som Monterey-båten. I sin enkleste form er pirogen en dugout, men senere former er mer forseggjorte. Disse båtene er mye forstyrret, da deres grunne trekk gjør dem nyttige for forhandlinger om sumpområder og grunne innløp.
