Xuzhou Kina

Xuzhou, Wade-Giles-romanisering Hsü-chou, konvensjonell Süchow, tidligere (1912–45) Tongshan, by, nordvestlige Jiangsu sheng (provins), østlige Kina. Det ligger i et gap i den sørlige delen av Shandong-åsene som utgjør en sørvestlig forlengelse av Nord-Kina-sletten. Gjennom dette gapet renner Feihuang-elven (i en tidligere elveleie av Huang He [Gule elv]), som forbinder Si-elven og Grand Canal, og gir dermed en vannrute sørøstover til Yangtze-elven (Chang Jiang). Xuzhou, som ligger i krysset mellom fire naboprovinser (Jiangsu, Anhui, Henan og Shandong), har vært både et transportsenter og et strategisk punkt som flere ganger har blitt kjempet mot av krigende partier. Pop. (2002 est.) By, 1.210.841; (2007 est.) Urban agglom., 2.091.000.

Historie

Gapet i Shandong-høydene ble først utnyttet av en kanal som ble bygget i det 2. århundre f.Kr. under Han-dynastiet (206 f.Kr – 220 ce) for å forbinde Luoyang (i dagens Henan-provins) med nedre Huai-elvedalen. Ruten, kjent som Old Bian Canal, ble erstattet etter byggingen av New Bian Canal (også kjent som Tongji Canal) i 605, som tok en rute lenger sør. Xuzhou forble likevel et rutesenter og en stor handelsby frem til 1100-tallet.

I denne tidlige perioden ble det noen ganger kjent som Pengcheng - navnet på fylket som ble opprettet der av Qin-dynastiet (221–206 fvt) i 220 fvt. Gjennom Tang-dynastiet (618–907) var det en kraftig garnert høyborg, som beskyttet den viktige forsyningslinjen i New Bian Canal mot invasjon av de semi-uavhengige provinsstyrerne i Shandong og Hebei. I løpet av Fem dynastier (Wudai) -perioden (907–960) var det også en hett omstridt strategisk base i kamper mellom dynastiene i nordøst og de uavhengige statene lenger sør.

Det avtok noe i løpet av 1100-tallet, til i 1194 forlot Huang He sin gamle bane nord for Shandong-halvøya for å strømme gjennom gapet ved Xuzhou og bli med på den gamle løpet av Huai-elven ved Qingjiang (dagens Huai'an) på veien til sjøen. Denne utviklingen plasserte Xuzhou i krysset mellom Huang He og Grand Canal. En ny kanal, bygget i 1276 for å forsyne Yuan (Mongol) -dynastiets hovedstad Dadu (nå Beijing), passerte også gjennom Xuzhou. Etter hvert som Grand Canal og dens korntrafikk fikk betydning fra 1300-tallet og fremover, gjenvunnet Xuzhou sin tidligere velstand. Den ble hevet til status som en overordnet prefektur, Xuzhou Fu, under Qing-dynastiet (1644–1911 / 12). I de siste årene av Qing mistet den imidlertid, som andre byer på Grand Canal, en viss grad av viktigheten. I 1850-årene kom Huang He dessuten tilbake til sin gamle bane og fjernet Xuzhos vestlige vannveisamband.

I 1912 fikk Xuzhou selskap av jernbanen til både Beijing og Yangtze (ved Nanjing). Med gjennomføringen av Longhai Railway ble det også et jernbanekryss mellom store øst-vest og nord-sør trunk jernbane. En annen jernbanelinje, som kjører østover til Guian Sea-havnen i Lianyungang, åpnet i 1934 og er nå en del av Longhai Railway. I perioden før andre verdenskrig ble Xuzhou et kommersielt og innsamlingssenter for landbruket i sørvestlige Shandong, østlige Henan, nordlige Jiangsu og Anhui-provinsene. I 1938, under den kinesisk-japanske krigen (1937–45), var det stedet for et desperat slag. Etter dette, i perioden med borgerkrig (1945–49), var det stedet for det største og mest avgjørende slaget mellom de kommunistiske og nasjonalistiske hærene, der rundt 500 000 tropper ble engasjert på hver side i blodige strider (november 1948– Januar 1949); utfallet var en kommunistisk seier, hvor nasjonalistene trakk seg tilbake til Taiwan.