Stempel og sylinder, i maskinteknikk, skyve sylinder med et lukket hode (stempelet) som beveges gjensidig i et litt større sylindrisk kammer (sylinderen) ved eller mot trykk av en væske, som i en motor eller pumpe. Sylinderen til en dampmotor (qv) blir lukket av plater i begge ender, og sørger for at stempelstangen, som er stivt festet til stempelet, kan passere gjennom en av endedekkplatene ved hjelp av en kjertel og stikkboks (damptett skjøt).
bensinmotor: Stempel- og sylindermotorer
De fleste bensinmotorer er av frem- og tilbakegående stempel-og-sylindertype. De essensielle komponentene i stempel-og-sylindermotoren er
Sylinderen til en forbrenningsmotor lukkes i den ene enden av en plate kalt hodet og åpnes i den andre enden for å tillate fri svingning av forbindelsesstangen, som forbinder stempelet til veivakselen. Sylinderhodet inneholder tennpluggene på tennantennmotorer (bensin) motorer og vanligvis drivstoffdysen på kompresjonsantennmotorer (diesel) motorer; på de fleste motorer er også ventilene som kontrollerer tilførsel av frisk luft-drivstoffblandinger og rømming av brent drivstoff plassert i hodet.
På de fleste motorer er sylindrene glatt ferdige hull i hovedkonstruksjonskomponenten i motoren som er kjent som blokken, som vanligvis er laget av støpejern eller aluminium. På noen motorer er sylindrene foret med ermer (foringer) som kan byttes ut når de blir slitt. Aluminiumsblokker bruker sentrifugalt støpejernsforinger som plasseres i formen når aluminiumet støpes; disse foringene kan ikke byttes, men de kan gjenopprettes.
Stempelene er vanligvis utstyrt med stempelringer. Dette er sirkulære metallringer som passer inn i spor i stempelveggene og sikrer en tett passning av stempelet inne i sylinderen. De hjelper til med å gi en tetning for å forhindre lekkasje av komprimerte gasser rundt stempelet og for å forhindre at smøreolje kommer inn i forbrenningskammeret.
Et viktig kjennetegn ved en forbrenningsmotor er dens kompresjonsforhold, definert som det totale volumet til forbrenningskammeret med stempelet helt utvidet (maksimalt volum) dividert med det totale volumet med stempelet fullstendig komprimert (minimumsvolum). Det faktiske kompresjonsforholdet i praksis er noe mindre. Høyere kompresjonsforhold gir vanligvis bedre motorytelse, men de krever drivstoff med bedre antiknokkegenskaper.
Tett assosiert med kompresjonsforholdet er et kjennetegn kjent som forskyvningen - dvs. volumendringen (målt i kubikk inches eller kubikkcentimeter) til forbrenningskammeret som finner sted når stemplet beveger seg fra det ene ekstreme til det andre. Forskyvningen er relatert til hestekrefter vurdering av en motor.
