Hurricane, britiske jagerfly med ett sete produsert av Hawker Aircraft, Ltd. på 1930- og 40-tallet. Orkanen var numerisk den viktigste britiske jagerflyet under de kritiske tidlige stadiene av andre verdenskrig, og delte seierslaurbær med Supermarine Spitfire i slaget ved Storbritannia (1940–41) og forsvaret av Malta (1941–42). Orkaner tjenestegjorde i alle krigens teatre der britiske styrker var engasjert.
Orkanen dukket opp fra forsøk fra Sydney Camm, Hawkers sjefsdesigner, for å utvikle en høyytelses monoplan jagerfly og fra et luftdepartementets krav fra mars 1935 som ba om et enestående tungt bevæpning av åtte vingemonterte 0,73 tommer (7,7 mm) maskingevær. Hurricane, som ble designet rundt en 1200 hestekrefter, 12-sylindret, line-linse Rolls-Royce-motor som snart skulle bli kalt Merlin, var en evolusjonær utvikling av tidligere Camm-design, spesielt Fury biplane jagerfly. En lavmontert monoplan med uttrekkbart landingsutstyr, orkanen, bortsett fra sine rene linjer og tunge bevæpning, var en konvensjonell design. Vingene, bakkroppen og bakflatene var dekket av stoff, selv om vingbelegget av stoffet snart ga plass for aluminium.
Den første Royal Air Force-jagerflyet (RAF) som var i stand til å overstige 480 miles (480 km) per time i jevn flyt, hadde flyet utmerkede flyegenskaper.
Hurricanes begynte å komme inn i skvadrontjeneste i slutten av 1937, og rundt 500 var på hånden da Tyskland invaderte Polen i september 1939. Hurricanes bar mesteparten av luft-til-luft-kamp i slaget om Frankrike (mai – juni 1940), og orkaner utstyrte 30 skvadroner (til 19 Spitfire skvadroner) i starten av slaget om Storbritannia. Hurricane I, den versjonen som kjempet mot slaget, hadde en maksimal hastighet på 530 km per time (selv om dette i praksis kan være så lavt som 490 km i timen) og et tak på 36.000 fot (10.980 meter). Saktere enn Spitfire kjempet orkanen i en ulempe for den tyske Bf 109 i stigning og dykk, men viste seg å være en potent bombefly-ødelegger. Den konsentrerte brannen fra de åtte maskingeværene bokstavelig talt satte Luftwaffe-bombefly i to til tider. I tillegg var orkanen et tilgivende fly å fly; dette og dets omfattende landingsutstyr minimerte landingsulykker. Endelig lånte orkanens konvensjonelle konstruksjon seg til hurtig reparasjon av kampskader, og skutt opp orkaner som kom raskt tilbake til tjeneste, ga et betydelig bidrag til seieren.
Senere modeller av orkanen utnyttet den stadig økende kraften til Merlin-motoren for å bære tyngre rustning, slik at den, selv om den ble erstattet som en frontlinjeavskjenger i 1941, forble en dyktig jager-bombefly. Hurricane II ble bygget i to hovedvarianter, den ene monterte ikke mindre enn 12 0,303-tommers maskingevær i vingene og den andre monterte fire 0,8-tommers (20-mm) automatiske kanoner. Orkaner var utstyrt med sandfiltre for tjeneste i den nordafrikanske ørkenen og med halekroker og styrket befaling til sjø-orkanen. Utstyrt med underliggende bombejakker tjente orkanjagerbombere i Nord-Afrika og forble i frontlinjetjeneste i Burma (Myanmar) og India gjennom krigens slutt. Senere versjoner ble modifisert for å bære utskytningsskinner for luft-til-bakken raketter; noen bar et par undersvingte 1,6-tommers (40 mm) kanoner. Den kanskje bisarre bruken av orkaner var som "orkaner", som ble lansert av rakettdrevet katapult fra handelsskip på enveis oppdrag for å forsvare nordatlantiske konvoier fra tyske patruljebombere.
Orkaner ble eksportert i lite antall til Belgia, Jugoslavia, Romania og Tyrkia. Mer enn 14.000 fly ble produsert før produksjonen ble stoppet i 1944, hvorav 1400 av dem av det kanadiske Car & Foundry Company. I de mørke dagene tidlig i 1942 ble orkaner eksportert til Sovjetunionen, og RAF-orkanenheter tjente faktisk en kort periode med det røde luftvåpenet i nord. Orkaner ble kreditert med å skyte ned mer enn 1500 Luftwaffe-fly i det kritiske første året av krigen, noe som nesten ikke ble overskredet av alle andre britiske fly tilsammen.
