Bf 109, i sin helhet Bayerische Flugzeugwerke 109, også kalt Me 109, Nazi-Tysklands viktigste jagerfly, både i operativ betydning og i antall produsert. Det ble ofte referert til som Me 109 etter designeren, Willy Messerschmitt.
Bf 109 ble designet av Bavarian Airplane Company som svar på en Luftwaffe-spesifikasjon fra 1934 for en enestående jager med høy ytelse. Bf 109 var i hovedsak den minste flyrammen som kunne pakkes rundt den kraftigste luftmotoren som er tilgjengelig og fremdeles bære nyttig rustning. Fordi Tysklands luftfartsindustri hadde startet fra bunnen av etter Adolf Hitlers nylige opphevelse av Versailles-traktaten om forbud mot flyproduksjon, var den eneste tilgjengelige motoren i 1934 en Junkers Jumo på bare 210 hestekrefter (selv om Daimler-Benz hadde langt kraftigere motorer på tegnebrettet). Den resulterende designen var en liten, kantet monoplan med lav vinge med tett innstilt hovedlandingsutstyr som trakk seg utover i vingene. Den første prototypen fløy i oktober 1935 - drevet av en britisk Rolls-Royce-motor, siden selv Jumo ennå ikke var tilgjengelig. Den Jumo-drevne Bf 109B, bevæpnet med fire 7,92 mm (0,3-tommers) maskingevær, trådte i tjeneste i 1937 og ble umiddelbart testet i kamp i den spanske borgerkrigen. Der kjempet den med suksess mot sovjetiske I-16-monoplaner og I-15-tospannkjempere, delvis på grunn av Luftwaffes banebrytende bruk av radio med radiofly for å kontrollere formasjoner i luft-til-luft-kamp.
I mellomtiden hadde drivstoffinnsprøytede Daimler-Benz DB601-motorer i 1000-hestekrefter-serien blitt tilgjengelige, noe som resulterte i Bf 109E, bevæpnet med to vingemonterte 20 mm (0,8-tommers) automatiske kanoner og to maskingevær i motorcutting. (En ekstra kanon skulle skyte gjennom propellnavet, men dette ble ikke umiddelbart vellykket.) Bf 109E, den viktigste tyske jagerfly fra invasjonen av Polen i 1939 gjennom slaget ved Storbritannia (1940–41), hadde en toppfart på 570 km per time og et tak på 11.000 meter. Det var overlegen alt de allierte kunne mønstre i lave og mellomstore høyder, men det ble bedre enn det britiske Spitfire i høyder over 15.000 fot (4.600 meter). Det var raskere i et dykk enn både Spitfire og Hurricane, og bortsett fra Spitfire i store høyder, kunne også outclimb begge. Orkanen var betydelig tregere, men den kunne velte ut Messerschmitt, i likhet med Spitfire i hendene på en dyktig pilot. I tillegg var Messerschmits rekkevidde sterkt begrenset av den lille drivstoffkapasiteten, og dens tett anlagte landingsutstyr var utsatt for bakkeslynge og kollaps på gjørmete felt - en mangel som kostet Luftwaffe dyrt.
I 1941 hadde forbedrede modeller av Spitfire overgått DB601-drevne Bf 109-er, og sistnevnte hadde gitt vei til Bf 109G, drevet av den 1.400 hestekrefter DB605. Bf 109G ble produsert i større antall enn noen annen modell og servert på alle fronter. Den var bevæpnet med et par 0,5-tommers (12,7 mm) maskingevær i motorcowlen og en 0,8-tommers kanon som skyter gjennom propellnavet; et ekstra par kanoner eller utskytningsrør for 8,3-tommers (210 mm) raketter kunne være montert under vingene for å skyte ned amerikanske tunge bombefly som B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator. Flyets kampområde og loiter-tid ble utvidet med jettisonable eksterne drivstofftanker, men på grunn av aluminiumsmangel hadde piloter strengt tatt forbehold om ikke å bøye dem, bortsett fra i de uhøfligste nødsituasjoner - og dermed negere mange av fordelene deres. Da amerikanske krigere som P-51 Mustang begynte å operere dypt inne i Tyskland ved hjelp av eksterne drivstofftanker i begynnelsen av 1944, ble Bf 109s underliggende bevæpning forlatt for å beholde ytelsen som er essensiell for å overleve i luft-til-luft-kamp. Amerikanske bombefly tap falt tilsvarende.
Den endelige masseproduserte versjonen av Bf 109, K-modellen, som gikk i drift høsten 1944, hadde en maksimal hastighet på 727 km (time) og et tak på 12.500 meter (12.500 meter). De senere modellene av Bf 109 hadde utmerket dykking og klatreytelse, men de var mindre manøvrerbare og vanskeligere å fly enn tidligere versjoner. Omtrent 35 000 Bf 109-tallet ble produsert i alt, mer enn det dobbelte av antallet andre Axis-fly. Det spanske flyvåpenet brukte Messerschmitts utstyrt med Rolls-Royce Merlin-motorer langt ut på 1960-tallet, og Bf 109 fortsatte i produksjon i Tsjekkoslovakia etter krigen som Avia 199. Avia 199-tallet var blant de første kjemperne anskaffet av det forestående israelske luftforsvaret i 1948.
