Død som regner navigasjon

Dødberegning, bestemmelse uten hjelp av himmelnavigering av posisjonen til et skip eller fly fra posten over kursene seilte eller fløyet, avstanden som er gjort (som kan estimeres fra hastighet), det kjente utgangspunktet, og det kjente eller estimerte drive.

navigasjon: Portolano

ble funnet ved død beregning (med fortløpende oversikt over avstander og veibeskrivelser), var middelhavskartet helt

Noen marine navigatører skiller mellom den dødberegnende posisjonen, som de bruker kurset styrt for og deres estimerte hastighet gjennom vannet, og den estimerte posisjonen, som er den dødberegnende posisjonen som er korrigert for effekter av strøm, vind og andre faktorer. Fordi usikkerheten rundt dødberegning øker over tid og kanskje over avstand, tas himmelobservasjoner av og til for å bestemme en mer pålitelig stilling (kalt en reparasjon), hvorfra en ny dødberegning begynner. Dødberegning er også innebygd i Kalman-filtreringsteknikker, som matematisk kombinerer en sekvens av navigasjonsløsninger for å oppnå det beste estimatet av navigatørens nåværende posisjon, hastighet, holdningsvinkler og så videre.

Et antall enheter som brukes til å bestemme død beregning - for eksempel en plotter (en gradskive festet til en rettetak) og databehandlingskart, som nå hovedsakelig brukes av operatører av mindre kjøretøyer - er erstattet i de fleste større fly og militære fartøyer av en eller flere døde beregninger datamaskiner, som inngang retning og hastighet (vindhastighet kan settes inn manuelt). Noen av disse datamaskinene har et treghetssystem eller har en enhet som måler Doppler-effekter, og noen kan programmeres til å hente signaler fra elektroniske eller optiske sensorenheter. Bruken av mer enn en slik enhet har en tendens til å øke påliteligheten.