Automatisk overføring, arrangement av gir, bremser, clutcher, en væskedrift og styringsenheter som automatisk endrer hastighetsforholdet mellom motoren og hjulene til en bil. Siden introduksjonen i 1939 har helautomatisk girkasse blitt valgfritt eller standardutstyr på de fleste personbiler. Når girkjøringen er i kjørestilling, må sjåføren bare trykke ned gasspedalen, og når bilen samler hastighet, vil girkassen automatisk skifte gjennom hele fremoverområdet av gir fra lav til høy (forholdstall mellom hastighetene på drivakselen og motoraksel) til de to akslene er direkte koblet gjennom oljen i væskedrevet, som enten kan være en to-element fluidkobling eller en treelement momentomformer. Når bilen mister hastigheten, skifter girkassen automatisk fra høyt til lavt gir.
En væskekobling har to skovlede turbiner som vender mot hverandre. Når den motordrevne turbinen snur, overføres et dreiemoment av kvisende olje som sirkulerer mellom dem. (Dette er omtrent som to vifter som vender mot hverandre. Når den er slått på og når hastigheten akselererer, vil luften som strømmer fra den føre til at den andre viften svinger.) I bilen tillater oljen fluidkoblingen å skli lett ved lave motorhastigheter (og dermed også tillate tomgang mens bremsen er på). Ved høye hastigheter blir glippet nesten eliminert, og væskekoblingen fungerer som en solid forbindelse.
Den hydrauliske dreiemomentomformeren ligner væskekoblingen. Olje overfører strøm i begge deler. Ved lavere hastigheter presser bladene til en pumpe, eller pumpehjul, olje mot bladene til en stator. Disse bladene avleder oljen mot en turbin, og øker derfor dreiemomentet. Ved høyere hastigheter, som for væskekobling, slår oljen, statoren, pumpen og turbinen seg sammen som en enhet. Oljen beveger seg i forskjellige retninger i forskjellige deler av en hydraulisk dreiemomentomformer. Pumpen snurrer og kaster oljen utover. Det smultringformede huset som lukker pumpen og turbinen, tvinger oljen mot turbinen. Der slår den turbinbladene og glir innover mot turbinnavet og går deretter tilbake gjennom statoren. Statoren er utstyrt med en overstyring, eller enveis clutch. Denne enheten tillater statoren å brukes til avbøyning av olje i lave hastigheter og for å bevege seg med pumpen og turbinen i høye hastigheter. Det som beskrives her er det enkleste systemet; ofte har systemet flere elementer for å avlede og lede oljen, og ofte kombineres en momentomformer med giroverføringer.
All skifting gjøres ved en kombinasjon av planetgir og en hastighetsfølsom styringsenhet som endrer plasseringen av ventiler som styrer strømmen av hydraulisk væske.
