Landingsskip, tank (LST), marineskip som er spesielt designet for å transportere og distribuere tropper, kjøretøyer og forsyninger til utenlandske bredder for gjennomføring av krenkende militære operasjoner. LST-er ble designet under andre verdenskrig for å gå fra land militære styrker uten bruk av dockanlegg eller forskjellige kraner og heiser som er nødvendige for å losse handelsskip. De ga de allierte muligheten til å gjennomføre amfibiske invasjoner hvor som helst på et fremmed land som hadde en gradvis skrånende strand. Denne evnen tillot de allierte å angripe sektorer som var dårlig forsvar og dermed oppnå operasjonell overraskelse og i noen tilfeller til og med taktisk overraskelse.
Spesialdesignede landingsskip ble først ansatt av britene i Operation Torch, invasjonen av Nord-Afrika i 1942. Britene anerkjente behovet for slike skip etter debatten i Dunkirk i 1940, da de etterlot seg tonn sårt trengt utstyr fordi ingen fartøy var tilgjengelige med evnen til å bygge bro mellom havet og landet. Etter evakueringen sendte statsminister Winston Churchill sin forsørgerminister et memorandum som stilte spørsmålet,
Hva gjøres med å utforme og planlegge fartøy for å frakte tanks over havet for et britisk angrep på fiendens land? Disse må kunne flytte seks eller syv hundre biler i en seilas og lande dem på stranden, eller alternativt ta dem av strendene.
Som et midlertidig tiltak ble tre tankbiler med grunt trekk omgjort til LST-er. Buene ble designet på nytt slik at en dør, hengslet i bunnen, og en 68 fots (21 meter) lang dobbel rampe kunne monteres på fartøyene. Disse modifikasjonene gjorde det mulig for kjøretøyer å stige direkte fra skipet til stranden. Både den nye designen og fartøyet ble ansett som utilfredsstillende, men konseptet var forsvarlig.
På forespørsel fra britene påtok amerikanerne redesign og produksjon av LST-er i november 1941, og John Niedermair fra Bureau of Ships tegnet et skip med et stort ballastsystem. Dyptrekksskip var nødvendig for å krysse havet, og grunt trekkfartøy ble pålagt å bygge bro over vanngapet. Et nylig foreslått ballastsystem ga ett skip begge mulighetene: når til sjøs tok LST vann på seg for stabilitet, og under landing ble vannet pumpet ut for å produsere et grunt trekkfartøy. Den amerikanskbygde LST Mk2, eller LST (2), var 328 fot lang og 50 fot bred. Den kunne frakte 2.100 tonn. Innebygd i baugen var to dører som åpnet utover til en bredde på 14 fot. De fleste allierte kjøretøyer kan transporteres og lastes fra LST (2) s. Nedre dekk var tankdekket, hvor 20 Sherman-tanker kunne lastes. Lettere kjøretøy ble fraktet på øvre dekk. En heis ble brukt til å laste og laste kjøretøy, artilleri og annet utstyr fra øvre dekk; i senere modeller erstattet en rampe heisen. Skipet ble drevet av to dieselmotorer, og det hadde en maksimal hastighet på 11,5 knop og en marsjfart på 8,75 knop. LST-er var lett bevæpnet med en rekke våpen. En typisk amerikansk LST var bevæpnet med syv 40-mm og tolv 20-mm kretsløpskanoner.
Den første masseproduserte amerikanske LST, LST-1, ble tatt i bruk 14. desember 1942. Totalt ble det produsert 1.051 LST (2) s på amerikanske verft under krigen. Byggetiden avtok slik at det i 1945 tok omtrent to måneder å konstruere en LST - halvparten av tiden det tok i 1943. Gjennom utlånskontrakt ble britene forsynt med 113 LST (2) s. LST var etterspurt i både Stillehavet og Europa. De ble brukt i invasjonene av Sicilia, Italia, Normandie og Sør-Frankrike. I Normandie gjorde amerikanernes ansettelse av LST-er dem i stand til å oppfylle kravene til lasting etter ødeleggelse av deres kunstige havn Mulberry i storm. I det sørvestlige stillehavsteateret ansette general Douglas MacArthur LST-er i sine "øy-hopping-kampanjer" og i invasjonen av Filippinene. I det sentrale stillehavet brukte admiral Chester Nimitz dem ved Iwo Jima og Okinawa. LST (2) s tjente som troppeskip, ammunisjonsskip, sykehusskip, reparasjonsskip og en rekke andre spesialfartøyer. En rekke LST (2) var til og med utstyrt med flydekke for små rekognoseringsfly. Under krigen gikk 26 LST-er tapt i aksjon, og ytterligere 13 gikk tapt i ulykker og grov sjø.
Mange andre landingsskip ble produsert av britene og amerikanerne under krigen. Eksempler er Landing Ship, Infantry (Large) eller LSI (L), kalt Auxiliary Personnel Attack Ship (APA) av den amerikanske marinen; Landingsskipet, hovedkvarteret eller LSH, kalt Command Ship av den amerikanske marinen; landingsskipet, dokken eller LSD; og landingsskipet, middels eller LSM. Noen fartøy som ble kalt "landing ship" hadde ikke evnen til å laste fra seg tropper og forsyninger på strender; de var faktisk bare transporter eller kommando- og kontrollskip.
Under Korea-krigen ble LST-er ansatt i landing av Inch'ŏn. Det ble produsert et begrenset antall LST på 1950- og 60-tallet. De mest fremtredende var de dieseldrevne Newport LST-ene, som ble bygget for den amerikanske marinen på 1960-tallet. Disse fartøyene fortrengte mer enn 8000 tonn fullastet og fraktet amfibiefartøy, stridsvogner og andre kampkjøretøyer, sammen med 400 mann, i hastigheter på opptil 20 knop. Slike hastigheter ble gjort mulig ved å forlate baugdørene til forgjengerne deres andre verdenskrig til fordel for en utvidbar rampe støttet av enorme projiserende derrickforlengelser på hver side av baugen. Da skipet strandet, ville rampen skyte frem hydraulisk 112 fot. Kjøretøyer og tropper skulle lande over rampen, mens amfibisk fartøy i tankdekket ville gå av fra akterporter.
