Produksjon av motor og luftfart
Selv om produsentene av flyrammer fortsatt er de viktigste integratorene og selgerne av fly, har produksjonskostnadene i økende grad forskjøvet seg mot de viktigste delsystemene for fremdrift og luftfart og hjelpeutstyr som landingsutstyr og, i tilfelle av militære fly, bevæpning. For sivile transporter koster typisk kostnadene 50 prosent for struktur og integrasjon, 20 prosent for motorer og 30 prosent for luftfart. For militære fly kan kostnadene for luftfart, inkludert systemer som er assosiert med selvbeskyttelse og våpenhåndtering, nå 50 prosent, med 20 prosent for motorer og 30 prosent for flyramme og integrasjon. Faktisk representerer de klassiske sluttmonterings- og testfasene bare 7–10 prosent av kostnadene for moderne jagerfly.
Med unntak av lette stempelmotorer for privat håndverk, står jetmotorer for de største produksjonslinjene. Produksjonen av jetmotorer, inkludert turboprops og turboshafter, krever kritisk oppmerksomhet mot nære toleranser, som igjen krever presisjonsgifter, støping og maskineri fra leverandørene til maskinprodusentene. Kvalitetsspørsmål driver tydelig denne produksjonen og har stimulert inspeksjons- og justeringsmetoder ved bruk av laserinstrumentering og datateknikker som forbedrer anvendelsen av kvalitetskontrollmetoder som statistisk prosesskontroll.
Avionikkproduksjon involverer ikke bare presisjonsfremstilling av datamaskinprosessorer, men også ekstra problemer med sikkerhet og pålitelighet. Dette har resultert i utvidede testkrav og strammere grenser for ytelsesparametere og har stimulert utviklingen av nye prosesser for kretskortsamling.
Et stadig viktigere element i avionikkproduksjonen er operasjonsprogramvaren. Dette er dokumentert av økningen i programvarekostnader for amerikanske forsvarsprogrammer fra $ 5 til 35 milliarder dollar mellom 1985 og 1995. Moderne produksjonsmetoder for programvare bruker "fabrikk" -teknikker som oversetter krav direkte til kode gjennom en automatisert prosess. Disse har redusert frekvensen av programvaredefekter og redusert utviklingstiden betydelig. Slike gevinster er spesielt betydningsfulle i sammenheng med de flere millioner kodelinjene som kreves av moderne jagerfly og kommersiell transport, sammenlignet med de 20 000 linjene tilknyttet militære fly på 1960-tallet.
Produksjon av satellitt-, lanseringsvogner og missiler
Produksjonsprosessene for fly er stort sett parallelle i produksjonen av satellitter, deres kjøretøyer og missiler. Fordi minimumsvekt er kritisk for alle tre typer produkter, har bruken av kompositter vokst slik at den kan omfatte hele strukturen for satellitter og mindre missiler. For disse kjøretøyene spiller elektronikkproduksjon en økt rolle i produksjonen og utgjør så mye som 70 prosent av de totale kostnadene. Ikke desto mindre begrenser den lille mengden satellitter, selv for store konstellasjoner i kommunikasjonssystemer, noen av fordelene med volumproduksjon, for eksempel reduserte kostnader, selv om dette ikke nødvendigvis er tilfelle for komponentprodukter som er felles for flere satellittdesign - for eksempel, sensorer, instrumenter, små rakettmotorer og kommunikasjonsutstyr.
